ako na lepenie bezdušových plášťov

Za všetkými skúsenosťami je príbeh a tak to bolo aj v mojom prípade. Prechod z klasických duší na bezdušové plášte (tubeless) zažíva v posledných rokoch obrovský boom. Keď som sa na túto cestu vydával ja, mal som jasné očakávania, ale aj celú kopu obáv. Bezduše už jazdím pár rokov, a raz sa to muselo stať..

Vybral som sa na 170 kilometrový výjazd a hneď po dvoch kilometroch som cítil som že mi "prší" na lýtka. Zastavím, defekt na zadnom kolese, a rozhodnutie či idem ďalej, alebo sa vrátim. Riskol som to a  urobil som dobre, dierka sa zalepila, hoci cestou sa ešte 3 krát znovu otvorila na asi na drobných kamienkoch. Došiel som takto až domov a doma som zistil že mi tlak klesol z 5 barov na 3 a po dofúkaní na 5, bolo jasné, že tmel je už na to prikrátky. ,

Rozhodnutie bolo jasné, vrazím tam knôt a bude.. Ono sa to ľahko povie. Aj v mojom prípade to bolo takto. Zaknotoval som to a hurá na to. Všetko parádne, diera drží, problém je ale v tom, že je to síce upchaté, ale nie tam vytvorený taký spoj, na ktorý sa viete 100% spoľahnúť. Po čase sa mi ten knôt dostal von, tak znova oprava na mieste, super, pokračuje sa, to je to hlavné, ale po tretej oprave (pretože ten knôt pri tom cyklickom zaťažení a tlaku na tenkom plášťi stále pomaličky vysúva von) som zneistel, a povedal si, že na zjazd v 70km/h rýchlosti to nebude ideálny spôsob opravy.

A na základe týchto skúseností vám prinášam úprimný pohľad na to, čo tubeless obnáša, ako zvládnuť krízu v teréne a ako plášť definitívne opraviť po návrate.

Očakávania vs. obavy: Prečo ísť do bezduší?

Moje hlavné očakávania boli jasné: nižší valivý odpor, možnosť voziť nižšie tlaky pre lepší komfort a hlavne koniec otravných "snakebite" defektov (precvaknutie duše o ráfik). Predstava, že tmel (mlieko) vo vnútri plášťa zalepí drobné prepichnutia od tŕňov či drôtikov úplne sám a za jazdy, znela lákavo.

Na druhej strane tu boli obavy:

* Bude plášť dobre držať tlak?

* Nespravím pri nahadzovaní v dielni laktátový rekord pri besnom pumpovaní, aby pätky zaskočili?

* A čo sa stane, ak príde defekt, ktorý je taký veľký, že ho mlieko jednoducho nezalepí a vyprskne von?

Realita z terénu: Keď je tmel prikrátky (Prípad Radošovce)

Presne táto obava sa stala realitou počas môjho náročného 100 km tréningu. V obci Radošovce mi po tretí krát vytlačilo knôt. Trhlina v cestnom plášti bola príliš veľká. Tmel Stan's NoTubes robil, čo mohol, no pod vysokým tlakom cestného plášťa mlieko striekalo von a dieru nedokázalo zaceľovať.

V tej chvíli musíte siahnuť po prvej pomoci. Vytiahol som nástroj na knoty a natlačil ďalší gumený knot priamo do trhliny.

Fungovalo to? Áno, tlak sa zastabilizoval a ja som domov prišiel na bicykli, a nie potupne autom. Má to však jeden veľký háčik. 

Knot v plášti funguje asi tak, ako keď upcháte dieru v lodi handrou. 

Nakrátko vám to pomôže zachrániť situáciu a dopraviť sa domov, ale akonáhle dorazíte do "prístavu", potrebujete to opraviť riadne a natrvalo. Jazdiť preteky alebo zjazdy v rýchlostiach cez 60 km/h na provizórnom knote je za mňa čistý hazard.

🧼 Postup krok za krokom:

   1. Demontáž a hrubé čistenie: Zhoďte plášť z ráfika a vytiahnite provizórny knot. Celé vnútro okolo diery dôkladne umyte teplou vodou s Jarou, aby ste odstránili všetok tekutý a poloschnúci starý latex.

   2. Odstránenie latexového filmu (Kľúčový moment): Stan's mlieko vytvára na gume tenký film. Ak ho neodstránite, záplata nechytí. Krúživými pohybmi prstov alebo drsnejšej handry musíte starý latex doslova „zožmoliť“ až na čistú gumu plášťa.

   3. Odmastenie a zdrsnenie: Nastriekajte na handričku izopropylalkohol a miesto dokonale odmastite. Nepoužívajte technický benzín, mohol by narušiť štruktúru plášťa. Následne brúsnym papierom miesto jemne zdrsnite, aby guma ostala matná. Od tejto chvíle sa miesta už nedotýkajte prstami.

   4. Aplikácia zátky (Hríbika): Naneste vulkanizačný roztok. Zátku Lezyne prepchajte zvnútra von cez dieru. Tlak vzduchu v plášti neskôr túto zátku prirodzene pritlačí zvnútra k plášťu, zatiaľ čo chemická vulkanizácia gumu natrvalo spojí. Presne tak, ako sa opravujú defekty na autách. Zvonku prebytočný koniec zátky jednoducho odstrihnite zarovno s dezénom.

   5. Čerstvá krv (Tmel): Nahodte plášť späť na ráfik. Cez vyskrutkované vnútro ventilu alebo priamo do pootvoreného plášťa nalejte čerstvých 50 – 60 ml Stan's tmelu. Dávkovanie netreba podceňovať – väčší objem 30 mm plášťa potrebuje viac mlieka na spoľahlivú ochranu. Koleso nafúkajte, poriadne ním zatočte, aby sa tmel rozlial, a máte hotovo.